2024/2 92m3 整備録
2/3 127500km エンジンオイル交換
2/7 127800km サスペンション交換 BC→Spirit Spec-S Gluck Racing仕様，スタビブッシュ注油，アンパネナッター交換
F:Bestex 18kg/f 6インチ → Swift 18kg/f 4インチ 干渉対策
R:Swift 26kg/f 7インチ
2/12 128000kmステアリング舵角センサー清掃
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2024/1 92m3 整備録
1/14 126500km ブレーキフルード
1/23 ZE40 11j et30，ホイールコーティング，03G組み
2023/11 92m3 整備録
オイル交換 121455km MOTUL10w60
2023/10 92m3 整備録
10/13 オイル交換 13600km
10/15 GTウィング取り付け
2023/9 92m3 整備録
9/3 129300km クラッチフルード全交換，エア抜き リップ取り外し
9/8 129500km リアショックアッパーマウント交換
9/14 エンジンオイル,デフオイル交換 116300km
9/22 シートレール交換
2023/8 92m3 整備録
3ヵ月連続で黒いのスタートです いやになってきた
8/11 VANOS Solenoid Valve Bank 1 Exhaust，フィラーキャップ，タイヤ交換 128000km
8/12
Gluck Racingでの作業： ハブベアリング交換，タイヤ交換(Ventus TD)，4輪アライメント，エンジンマウント救出，リアスプリング組みなおし，マフラー干渉対策
diy:パドルシフト取り付け，M-DCT GTS 再Flash(ZB:7848442 → 7845773)，DCT校正
115000km
8/16 Active Autowerke パワープーリー取り付け 115200km
6PK1420
2023/7 92m3 整備録
悲しいかな 今月の整備も黒いやつスタートです
7/1 黒 イグニッションコイル交換，BANK1 VANOS Solenoid Valve Intake交換 127000km
交換後
7/9 白 車高調取り付け エアクリ清掃 114600km
7/13 白 スパークプラグ交換 114800km
7/16 115000km ゼロオフセットフルバケサイドステー，ヘッドライトバルブLED化
黒 7/30 127583km デフオイル ミッションオイル交換
92 m3 2023/6 整備録
今月はほとんどが黒号です というか全部です
黒
2023/6/9 ブレーキ，クラッチフルード交換 125000km
2023/6/18 エンジンオイル交換 VANOSソレノイドバルブ清掃(あんま意味なかった) 125300km
2023/6/24 スパークプラグ交換 エアクリーナー清掃 126000km
めも
エンジン回り
GruppeM RAM Air System S65
Active Autowerke Power Pulley
ちゃんめーオリジナル強化スロットルアクチュエーター
京都Assist Laptorr センターパイプ 触媒なし版 + ModPipe 2
Sunbeam リジットエンジンマウント S65
STG Racing アンダーパネル
足回り
Enkei GTC01RR 10.5j +23
Endless CC40 F/R
油脂類
MOTUL 10w60 100% Synthetic, PowerCluster Bilenza PRO 10w60
Fujita Engineering Brake Fluid for GT Racing
Castrol 75w140 Differential Oil
内装
Recaro RS-G BK
Sabelt 4-Point Harness
Yupiteru Z210 やすいドラレコ
外装
LUX H8 Angel-Eye LED
LCI Tail-Light
GT4 Front lip-spoiler
E92 M3 コンピューター 基礎知識・ケーブルの選び方編
DIY派の方は多いものの，コンピューターにはなかなか手が届かない方が多いんじゃないでしょうか．
そこで，今回の記事ではそんなしがないDIY派の皆さんの役に立つ情報を置いておきます．
ここでの最終目標は基本的な仕組みの理解，並びに実際にINPAで車両へアクセスできる事です．
基礎知識
前提条件としてWindowsを使用します．VMwareとかでゲストOSにしてもいいかもしれませんが，あんまりUSB PassThroughとかにどうも信頼を置けないので，Nativeで動かしたほうがぼくはすき．お好みでどうぞ．
とりあえず図に起こしました．基本的なブロックダイアグラムです．
ここでは準備する物を物理層から順を追って解説します（思想）
ケーブル選び編
まずはケーブルを選ぶ必要があります．こいつがないと始まらん．しかしながら，ケーブル選びはかなり厄介です．
理由としてケーブルには複数チップが載っていますが，これらを制御するファームウェアにバグがあるためです．
ケーブル上に載っているチップは主に，
- シリアルとUSBを喋る子 FTDI製なことが多い
- がんばるマイコン MicrochipのATMega162とかが多い
- CANを喋る子
などが載っています．
ここでのミソはATMega162で，こいつの内臓ROMがEdiabasとやり取りするためのファームウェアを持っています．
しかしながら，このファームウェア自体にバグが潜んでいるバージョンが存在します．海外のフォーラムでECUWorxの中の人が
All E9x M3s and 2008+ M5s will require a K+D-CAN cable that is flashed with the EdiabasLib firmware. ECUWorx sells preflashed cables, grab one here. Without this type of cable, a DME brick is guaranteed https://www.ecuworx.co.uk/how-to/taking-a-full-dme-read-with-mss6x-flasher/
と叫んでいるのはこのためです．
具体的なバグは，
the firmware that was developed by One-stop electronics has a bug that causes some modules on the PT-CAN bus and all modules on the MOST-bus to be programmed with erroneous data. This phenomenon was first described by Mike Benvo in 2012, where he found every 253rd byte is junk data.
https://nam3forum.com/forums/forum/e9x-2008-2013/e9x-coding-tuning/11026-mss6x-flasher-now-released
で示されている通りです．
しかしながら，ファームウェアにバグが潜んでいようが，一応使えないことはないし，コーディング程度ならほぼほぼ成功するでしょう．
そのノリでFLASHを実行すると，DMEやらTCUがゴミになります．
解決策
1.バグのないファームウェアが書かれてるケーブルを買う．
2.ケーブルのファームウェアを書き換える．
3.お店に任せる．
一つ目の解決策は簡単です
バグのないファームウェアはECUWorxかBimmergeekで買えます．この二つから買えば間違いない．
くれぐれもECSとかで買わないように．
二つ目は少し厄介ですが，親切丁寧なpdfがあるので丸投げします．
https://www.sfbmwcoding.com/files/flashing_compatible_cable_ediabaslib.pdf
お金があれば三つ目にしましょう．基本的に時間も使うし，気力も使うし，物好きとかお金がないとかじゃない限りおすすめしません．